C9 et 10 - Vérification et réparation de systèmes liés à la tenue de route - TEST

Lecture Cemeq p. 4.43 à p.4.45

Le servofrein à dépression, également appelé booster de frein, est un composant essentiel du système de freinage d'un véhicule. Son rôle principal est d'amplifier la force appliquée sur la pédale de frein, ce qui permet au conducteur d'exercer moins d'effort physique pour obtenir le même niveau de freinage. Voici comment il fonctionne :

1. **Dépression du moteur** : Le servofrein utilise la dépression créée par le moteur à combustion interne du véhicule. Cette dépression est générée lorsque le moteur aspire de l'air pour le processus de combustion.

2. **Chambre à dépression** : À l'intérieur du servofrein, il y a une chambre à dépression qui est reliée à l'admission d'air du moteur. Lorsque le moteur tourne, cette chambre est soumise à une pression atmosphérique réduite, créant une dépression à l'intérieur.

3. **Diaphragme et piston** : La dépression dans la chambre du servofrein agit sur un diaphragme ou un piston. Ce dernier est relié mécaniquement à la tige de la pédale de frein.

4. **Assistance au freinage** : Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la force exercée est amplifiée par le servofrein. La dépression aspirée par le moteur crée une pression sur le diaphragme ou le piston, ce qui assiste le mouvement de la pédale de frein. Cela permet au conducteur d'appliquer moins de force sur la pédale tout en obtenant un freinage efficace.

5. **Sécurité** : En cas de défaillance du servofrein, les freins continueront à fonctionner, mais le conducteur devra exercer une pression beaucoup plus forte sur la pédale pour obtenir le même niveau de freinage.

En résumé, le servofrein à dépression utilise la dépression du moteur pour amplifier la force appliquée sur la pédale de frein, offrant ainsi un freinage plus efficace avec moins d'effort de la part du conducteur.