4.3 Les circuits hydrauliques
| Site: | Moodle CSSRDN |
| Cours: | C9 et 10 - Vérification et réparation de systèmes liés à la tenue de route - TEST |
| Livre: | 4.3 Les circuits hydrauliques |
| Imprimé par: | Guest user |
| Date: | lundi 28 octobre 2024, 02:28 |
Description
1. Principes de fonctionnement du circuit hydraulique
Un circuit hydraulique fonctionne selon les principes de la transmission de la force et de la pression à travers un liquide incompressible, généralement de l'huile ou un liquide hydraulique. Voici les étapes de base du fonctionnement d'un circuit hydraulique :
Source de puissance : Le circuit hydraulique commence généralement par une source de puissance, telle qu'une pompe hydraulique, un vérin hydraulique ou un maître-cylindre, qui crée la force ou la pression initiale.
Transfert de la force ou de la pression : La source de puissance génère une force ou une pression en poussant le liquide hydraulique à travers des conduites ou des tuyaux jusqu'à l'endroit où elle est nécessaire. Cette force peut être utilisée pour déplacer des objets, actionner des outils ou fournir de la puissance mécanique.
Conversion de la force ou de la pression : À l'endroit de destination, la force ou la pression hydraulique est convertie en travail mécanique. Cela peut se faire à l'aide de vérins hydrauliques, de moteurs hydrauliques ou d'autres dispositifs similaires. Par exemple, dans un vérin hydraulique, la pression du liquide pousse un piston qui déplace un objet ou exerce une force sur une charge.
Retour du liquide : Une fois que le liquide hydraulique a effectué son travail, il est généralement renvoyé vers la source de puissance pour être réutilisé. Dans un système fermé, le liquide est constamment recyclé, tandis que dans un système ouvert, du liquide frais peut être ajouté au besoin.
Les avantages des circuits hydrauliques résident dans leur capacité à fournir une puissance élevée avec un contrôle précis, leur capacité à fonctionner sur de longues distances et à travers des angles complexes, ainsi que leur fiabilité et leur durabilité dans des environnements difficiles. Ces circuits sont largement utilisés dans de nombreux domaines, y compris l'industrie, la construction, l'automobile, l'aéronautique et bien d'autres encore.
2. Le Maître-cylindre
Imaginez que vous conduisez une voiture et que vous appuyez sur la pédale de frein. Cette action est ce qui commence tout le processus de freinage. Le maître-cylindre est une partie essentielle du système de freinage de votre voiture. Voici comment il fonctionne :
Action de la pédale de frein : Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, vous appliquez une force. Cette force est transmise au maître-cylindre.
Conversion de la force : Le maître-cylindre convertit cette force mécanique en force hydraulique. Il le fait en utilisant un piston à l'intérieur du cylindre. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, ce piston se déplace vers l'avant dans le cylindre.
Pressurisation du liquide de frein : À l'intérieur du maître-cylindre se trouve aussi du liquide de frein. Lorsque le piston se déplace vers l'avant, il comprime ce liquide. Cela augmente la pression du liquide de frein dans le système.
Transmission de la pression : La pression ainsi créée est transmise via des tuyaux de frein jusqu'aux étriers (ou cylindres de roue) situés près des roues.
Action sur les plaquettes de frein : Dans les étriers se trouvent des pistons similaires à ceux du maître-cylindre. Lorsque la pression du liquide de frein arrive dans les étriers, elle pousse ces pistons, ce qui serre les plaquettes de frein contre les disques (ou tambours) de frein, ralentissant ainsi les roues.
Arrêt du véhicule : Ce contact des plaquettes de frein avec les disques (ou tambours) de frein crée une friction qui ralentit et finalement arrête le véhicule.
En résumé, le maître-cylindre transforme la force de votre pied sur la pédale de frein en une pression hydraulique qui est utilisée pour actionner les freins de votre voiture, vous permettant ainsi de ralentir et de vous arrêter en toute sécurité
3. Canalisations
Les canalisations de freins
Les canalisations de freins, également appelées conduites de frein, sont des tubes métalliques flexibles ou rigides qui transportent le liquide de frein du maître-cylindre aux étriers (ou cylindres de roue) situés près des roues. Elles jouent un rôle crucial dans le système de freinage automobile pour plusieurs raisons :
Transfert de pression hydraulique : Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la force exercée est convertie en pression hydraulique par le maître-cylindre. Cette pression est transmise à travers les canalisations de freins jusqu'aux étriers (ou cylindres de roue). Cette transmission de pression est essentielle pour activer les freins et ralentir ou arrêter le véhicule.
Distribution du liquide de frein : Les canalisations de freins distribuent également le liquide de frein dans tout le système de freinage, assurant ainsi une répartition uniforme du liquide de frein dans chaque partie du système. Cela garantit un fonctionnement efficace et homogène des freins sur toutes les roues du véhicule.
Flexibilité et résistance : Les canalisations de freins doivent être à la fois flexibles et résistantes pour résister aux conditions de conduite difficiles, telles que les vibrations, les températures extrêmes et l'exposition aux éléments. Elles sont généralement fabriquées en acier ou en acier inoxydable pour assurer une durabilité maximale.
En résumé, les canalisations de freins jouent un rôle crucial dans le système de freinage automobile en transférant la pression hydraulique du maître-cylindre aux étriers (ou cylindres de roue), distribuant le liquide de frein dans tout le système, et en assurant la flexibilité et la résistance nécessaires pour un fonctionnement fiable des freins.
Les canalisations d'acier « brake line »
Celles-ci ont comme travail de transmettre le liquide hydraulique sans perte de pression aux cylindres et aux étriers de frein. Elles sont vendues rigides ou flexibles.
Soupape avertisseuse
On l'appellera souvent soupape de lampe témoin du tableau de bord. Si une fuite au système est détectée, cette soupape fermera le côté de la fuite et fera allumer la lampe témoin du tableau de bord. La soupape ressemblerait à cette photo.
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Parkingbrakelamp.jpg
4. Les soupapes du système de freinage
Il existe 5 soupapes :
- Indicateur de chute de pression
- limiteur de freinage
- compensateur de freinage
- Soupape modulatrice de pression
- régulateur de pression de freinage
Lecture Cemeq p. 4.26 à p. 4.28
Limiteur de freinage (metering valve)
Cette soupape est pour équilibrer le freinage des véhicules équipés de freins à disques à l'avant et de freins à tambours à l'arrière. Cette soupape sera située entre le maître cylindre et les canalisations avant et arrière.
Répartiteur de freinage (proportioning valve)
Cette soupape est située à l'arrière du véhicule. Elle assurera la bonne pression arrière et s'assurera que les freins arrières ne bloquent pas, ce qui aurait pour conséquence de faire déraper le véhicule.
5. Vis de purge
Vis de purge
La vis de purge dans un système de freinage automobile est un élément essentiel pour maintenir le système en bon état de fonctionnement. Voici son rôle principal :
**Élimination de l'air du système de freinage** : La présence d'air dans le système peut entraîner une diminution de l'efficacité du freinage, voire un freinage inefficace. La vis de purge permet d'éliminer cet air en permettant au liquide de frein et à l'air piégé de s'échapper du système.
Le processus de purge du système de freinage implique l'ouverture de la vis de purge avec une clé appropriée, généralement une clé à douille, tout en appuyant et en maintenant une pression sur la pédale de frein pour comprimer les plaquettes de frein. Cela permet au liquide de frein et à l'air piégé de s'échapper par la vis de purge. Une fois que tout l'air a été évacué, la vis de purge est resserrée et le système est purgé.
En résumé, la vis de purge est utilisée pour éliminer l'air du système de freinage, assurant ainsi un fonctionnement efficace et sûr des freins. Son utilisation est essentielle lors de l'entretien et du diagnostic des problèmes de freinage sur un véhicule.
6. Liquide de frein
Le liquide de frein 
Le liquide de frein est un élément essentiel du système de freinage d'un véhicule. Sa fonction principale est de transmettre la force appliquée sur la pédale de frein aux roues, en convertissant cette force mécanique en force hydraulique. Voici comment cela fonctionne :
1. **Transmission de la force** : Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, vous exercez une force mécanique sur le maître-cylindre, qui contient du liquide de frein. Cette force est transmise au liquide de frein.
2. **Pressurisation du liquide** : Le liquide de frein est incompressible, ce qui signifie qu'il ne peut pas être comprimé comme de l'air. Ainsi, lorsque la force est transmise au liquide, elle le pousse à travers le système de freinage avec une pression constante.
3. **Transmission de la pression** : La pression créée par le liquide de frein est transmise à travers les tuyaux de frein jusqu'aux étriers (ou cylindres de roue) situés près des roues.
4. **Action sur les freins** : Dans les étriers se trouvent des pistons qui sont actionnés par la pression du liquide de frein. Ces pistons serrent les plaquettes de frein contre les disques (ou tambours) de frein, ce qui ralentit ou arrête les roues du véhicule.
En résumé, le liquide de frein joue un rôle crucial dans la transmission de la force de la pédale de frein aux freins eux-mêmes, assurant ainsi un freinage efficace et sûr. Il maintient également une pression constante dans tout le système de freinage, garantissant une réponse rapide et précise lors du freinage.
Lecture Cemeq p. 4.30 à p. 4.31
Pourquoi doit-on remplacer le liquide de frein très régulièrement?
Parce que le liquide de frein est hygroscopique, c'est-à-dire qu'il absorbe l'eau de l'atmosphère jour après jour. Et quand les freins chauffent, en cas de sollicitation élevée, l'eau génère des bulles d'air dans le système de freinage. Lors du freinage, le conducteur appuie alors dans le vide, il y a risque de défaillance de freinage. Seul un remplacement régulier du liquide de frein assure une capacité de freinage intégrale du système de freinage, quelle que soit la situation de conduite. De plus, l'absence (ou la présence) d'eau dans le circuit conditionne son bon (ou mauvais) vieillissement, en raison de son influence active sur la corrosion.
En conclusion,
Vous devriez suggérer à vos clients de remplacer leur liquide de frein tous les 2 ans ou 50 000KM.
6.1. Les types de liquide de freins
