4.12 Système d'assistance au freinage

1.3. Le servofrein électrique

Le système de servofrein électrique, également connu sous le nom de système de freinage électro-hydraulique (EHB), combine des composants électriques et hydrauliques pour fournir une assistance au freinage dans les véhicules. Voici un aperçu de son fonctionnement :

1. Capteurs et commande électronique : Le système est équipé de capteurs qui surveillent la pression exercée sur la pédale de frein et la vitesse des roues. Ces informations sont transmises à une unité de commande électronique (ECU) qui traite les données et détermine la quantité d'assistance nécessaire.

2. Actionneur électrique : L'ECU contrôle un actionneur électrique qui agit sur le circuit hydraulique du freinage. Cet actionneur peut être un moteur électrique, un vérin électrique ou tout autre dispositif similaire.

3. Assistance hydraulique : Lorsqu'un conducteur appuie sur la pédale de frein, l'ECU envoie un signal à l'actionneur électrique pour activer le système hydraulique. Ce système hydraulique amplifie la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein, ce qui facilite le freinage.

4. Rétroaction du conducteur : Certains systèmes de servofrein électrique offrent également une rétroaction au conducteur, soit sous forme de vibrations dans la pédale de frein, soit sous forme de signaux visuels ou sonores, pour indiquer l'état du système et le niveau d'assistance au freinage.

5. Sécurité et redondance : Les systèmes de servofrein électrique sont conçus avec des mesures de sécurité intégrées pour garantir un freinage fiable en cas de défaillance du système électrique. Par exemple, en cas de panne électrique, le système est généralement conçu pour permettre au conducteur de freiner manuellement, bien que cela puisse nécessiter plus de force sur la pédale.

En résumé, le système de servofrein électrique utilise une combinaison de composants électriques et hydrauliques pour fournir une assistance au freinage, ce qui améliore la sécurité et la performance de freinage des véhicules.

voici un exemple: 

Le servofrein iBooster est un système novateur développé par Bosch en premier lieu pour les véhicules électriques et hybrides. Voici comment il fonctionne :

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1. Récupération d’énergie cinétique : Lorsque vous freinez, l’iBooster récupère l’énergie cinétique générée par le ralentissement du véhicule. Cette énergie est ensuite convertie en électricité.

2. Réduction des distances d’arrêt : L’iBooster permet de ralentir le véhicule uniquement avec le frein moteur, sans utiliser le traditionnel système à dépression. Il offre des décélérations jusqu’à 0,3 g, ce qui réduit la distance d’arrêt.

3. Système rapide : En seulement 120 millisecondes, l’iBooster fournit la pression nécessaire pour stopper net la voiture, trois fois plus vite qu’un système classique d’amplification du freinage.

4. Adaptabilité : Par électronique, le ressenti de la pédale peut être ajusté en fonction des modes de conduite (sport ou confort).

En somme, sachez que sur les voitures récentes 2020++ ce système vient de série sur beaucoup de modèles chez la plupart des manufacturiers. L'avantage principal de ce système consiste à être compatible avec une multitude de système de sécurité qui équipe les véhicules de nos jours.